这一次，星舰第二次入轨试飞如约而至，SpaceX超重型火箭(B9)与星舰飞船(S25)再次合体。和很多人预判的一样，这一次，也没有取得成功。
筹备7个月，当地时间11月18日早7时，发射1分钟后，所有发动机状态正常。紧接着，星舰在与助推器分离后继续飞行。然而8分钟左右，一级火箭达到工作时序后，二级火箭发生故障。在后续的遥测数据中，SpaceX与星舰助推器失去联系，推定火箭故障。
到这一步，可以说，虽然星舰SN25没有完成既定任务，但星舰第二次试飞相比首飞，已经取得了一定进步。
长久以来，SpaceX致力于“构建一个完全可重复使用的发射系统，能够将卫星、有效载荷、机组人员和货物运送到各种轨道以及地球、月球和火星着陆点。”
为了这一长远目标，星舰的开发非常重视经验积累和技术高效迭代。团队声称，首次飞行测试提供了不少经验教训。
在第二次飞行测试中，星舰首次装载用于超重型猛禽发动机的热级分离系统和新型电子推力矢量控制（TVC）系统，还实现了许多其他功能升级。然而事实是，星舰试飞仍然一波三折。
马斯克对太阳系的野心，可以说三分之一都压在星舰上了。这艘星舰代号SN25，由马斯克成立的SpaceX公司建造。它高近120米，其设计推力几乎是历史上任何火箭的两倍。
11月16日，美国联邦航空局(FAA)在一份声明中表示，SpaceX的星舰获得了第二次飞行的发射许可证。17日，马斯克发文称，预计于星期六进行发射。
还记得三年前，SpaceX星舰落地爆炸带来的震撼场景。2020年12月9日，星舰SN8在得克萨斯州进行了首次高空试飞，星舰到达了12.5公里的高度，但落地时发生爆炸。
2021年2月，星舰SN9启动测试，也是到了差不多的高度，但在落地时发生爆炸。同年3月，星舰SN10发射，这次高度和降落都没问题，但在完美落地后发生突发爆炸。
紧接着，星舰SN11发射，还没撑到落地，便在空中发生解体。直到2021年5月，星舰SN15进行了亚轨道试飞，虽然现场出现了一点小火花，但很快被扑灭。
亚轨道飞行的成功标志着星舰下一步就可以进行入轨首飞。然而，2023年4月20日，马斯克星舰发射失败。火箭在发射约2分40秒后出现故障，随后爆炸，首次发射以失败告终。
据悉，当时“超重型”助推器经历了发动机故障、推进剂泄漏和起火等问题,最终导致火箭失控和损毁。不过，人群中还是响起了欢呼声——We need to learn to celebrate failure.
此前，马斯克在2016年曾作出预测，SpaceX将在2022年实现首次无人登陆火星，随后将在2024年进行首次载人飞行。马斯克曾说：“我最担心的其实是我们的发展速度——我们能不能在人类文明崩溃之前抵达火星？”
关于星舰，SpaceX给出的定义是——Starship和超重型火箭助推器的结合体。代表了一种完全可重复使用的运输系统。旨在将船员和货物运送到地球轨道、月球、火星和更远的地方。
如果一切顺利，超重型助推器将和星舰结合，成为有史以来最大的同类飞行器。仅星舰上层的干燥或未加燃料的质量就超过100公吨。超重型助推器直径为9米，在发射配置中位于星舰下方，大约是上层重量的两倍。
满载的运载火箭将重约1100万磅。根据SpaceX公司的说法，33台猛禽发动机将为火箭提供1670万磅的全速推力。
这是美国土星5号运载火箭推力的两倍多，远远超过美国宇航局为阿尔忒弥斯登月计划发射的火箭产生的能量。如果当天达到90%的推力，意味着该火箭能提供近70兆牛顿的推力，相当于推动近100架超音速客机起飞所需的力量…
此次试飞，星舰的设计目标与今年4月的第一次试飞相同。它被设计达到约146英里的高度，环绕地球大部分，并降落在距离夏威夷瓦胡岛海岸约140英里的太平洋上。与此同时，超重型助推器将自行返回，降落在墨西哥湾。
在第一次发射失利后，在美国联邦航空管理局的要求下，马斯克表示，SpaceX公司对星舰进行了超过1000次升级和改进。上一次发射时，发射产生的冲击炸碎了发射台，不少混凝土和沙石飞溅到几公里外。
为了减少发射对周围环境的影响，工作人员加固了新的发射台，配置了淋水系统，以减少点火发射时产生的高温和冲击。
此外，星舰还采用了一种新的“热分离”技术。在星舰飞船与助推器还未分离时就点燃其发动机，废气从新的排气系统中排出。然后，飞船才会与“超级重型”助推器分离。
与传统的“一级火箭先分离，二级火箭再点火”火箭分离技术相比，“热分离”技术可以减少分离时火箭的速度损失，但相应的，技术本身很有挑战性。马斯克在10月初的某次会议上说，测试新的分离系统将是“此次飞行中最危险的部分……不要把期望定得太高。”
